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南沙港鐵路龍穴南水道特大橋合龍
來源:二公司 作者:閆寶 李志強 發布時間:2019-12-30 瀏覽次數:570  字體:【 【打印】
    2019年12月27日下午2點半,粵港澳大灣區的橋頭堡——南沙自貿區,迎來了中鐵廣州工程局南沙港鐵路龍穴南水道特大橋的勝利合龍。
  中鐵廣州工程局黨委書記、董事長唐云,黨委副書記、工會主席、副總經理田家勇,廣州南沙開發區管委會副主任王大通、廣州南沙開發區相關職能部門領導,業主、設計、監理等單位領導,集團公司相關部門負責人以及項目部120余名建設者參加推進大會,人民日報、中央廣播電視總臺、新華社、經濟日報、中國交通報以及廣東省主流新聞媒體的記者朋友們共同見證了大橋合龍的歷史性時刻。
  南沙港鐵路是大灣區交通發展的重要項目,是珠三角西部貨運通道的重要組成部分,也是首條進入廣州南沙自貿區境內的貨運鐵路。項目建成后將港口、公路、鐵路全部連通,形成立體式運輸網絡,打通海鐵聯運“最后一公里”,為沿線國家及地區商貿往來提供服務,將創造出更好的社會效益和經濟效益,助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐。
  南沙港鐵路全長87.8千米,其中,龍穴南水道特大橋是全線重點控制性工程,全橋跨越830米珠江龍穴南水道,塔高155米,主跨448米,全橋72對斜拉索,主墩樁基由24根3米大直徑鉆孔灌注樁組成,最大孔深85米。此外,主橋共有47節鋼梁,鋼梁總重9656噸。另外,還有總重1310噸的72對斜拉索,全橋用鋼量近11000噸。
  大橋施工過程中受通航水道影響,施工工藝及措施受諸多限制,在各參建單位的通力協作下,項目以高、精、尖的專業技術力量,規范化的工程建設程序,力求打造高標準高質量的優質工程。
  廣大參建員工上高空、下深水、戰臺風、頂暴雨,在900個日日夜夜的奮戰中,項目煉就了鑄就精品的責任心、力爭上游的進取心、志在必得的自信心,鼓足“干最好、爭第一”的勁頭,助力這座教科典范、氣勢恢宏的橋梁工程有序推進。
  大橋墩身承臺大會戰時,在現場人員緊缺的情況下,項目全員充分發揚大局意識,各分部精干人員全部前往支援三分部、四分部,凝練成“齊擔當”的項目文化。
  項目充分發揮黨員先鋒崗作用,共產黨員沖鋒在前、勇挑重擔,在主墩施工過程中,數名黨員現場盯控,連續三天三夜睡在現場,為工程牢筑安全質量防線,延伸出“共奮斗”的項目理念。
  為破除深水施工、通航水道、高塔施工的影響,項目技術人員持續作戰72小時,部分員工帶病上崗,堅決不下戰場,攻克了一項項國家級乃至世界級施工難題,造就了“比奉獻”的項目精神。項目文化聚人心、齊人心和促發展,項目實現了橋梁建造過程安全、有序、優質、快速推進,取得一次又一次的勝利。
  該橋在世界橋梁工程上留下濃墨重彩的一筆,雙線貨運鐵路斜拉橋采用平行鋼絞線斜拉索、采用栓焊結合矩形截面雙邊箱鋼梁均為世界首創,PPS材料用于特大型橋梁為全國首次。該橋既是世界首座海鐵聯運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋,也是世界雙線貨運鐵路同類型結構跨度最大的斜拉橋。








(攝影:閆寶 胡彬)

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