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18字攻克貴南高鐵9標軟弱圍巖隧道施工難題
來源:三公司 作者:雷 禮 發布時間:2019-08-10 瀏覽次數:5146  字體:【 【打印】
    三公司面對貴南高鐵廣西段9標隧道工程,采用“18字”方針,一舉攻克軟弱圍巖隧道施工難題,受到建設單位云桂鐵路廣西公司的高度好評。
  貴南高鐵廣西段9標有隧道8座,總長達10.273公里,穿越廣西南寧市郊區的武鳴區和馬山縣境內的崇山峻嶺間。廣西地區俗稱“九萬大山”,屬于典型的喀斯特地貌,地址復雜,山體破碎,軟弱圍巖地段眾多,給鐵路隧道施工帶來極大難度。項目部廣大工程技術人員為確保高鐵隧道順利推進,經過多次現場踏勘、研討和專家論證后,抓住軟弱圍巖隧道巖質較軟、節理裂隙發育、承載力小、容易變形等特點,決定采用“定工法、速封閉,穩進尺、快循環,重預報、勤量測”的18字施工法,組織施工,有效預防了隧道的變形和坍塌,確保了施工安全和順利進展。
  “定工法、速封閉”。根據9標隧道為V級軟弱圍巖地質的特點,項目部對隧道采用三臺階法為主進行開挖。三臺階法施工,臺階高度和長度的選擇對工效影響較大,為此項目部經過比較和測算,結合圍巖的穩定性、作業協同性、工裝可行性、設備匹配性等,經多次實驗實踐,確定了三臺階開挖法的基本參數為:上、中、下臺階分別為4.5米、3.6米、2.9米,上臺階長度為5-8米時,中臺階長度為5米,縮短臺階總長度,仰拱初支按大于2倍洞徑控制,做到仰拱初支及時封閉成環,縮短初支支護全封閉時間。
  “穩進尺、快循環”。軟弱圍巖地質隧道施工掌子面的變形,是隨時間和循環進尺而變化的一個過程:相對穩定-趨于不穩定-臨界點-出現變形或塌方。根據這一特點,項目部為靈活有效控制掌子面穩定,支護完成時間盡可能保證在0-t1的時間段內,t1持續時間越短越安全。在IV級圍巖地段,按2榀控制,V級圍巖地段按1-2榀控制。循環進尺相對固化,作業時間穩定,熟能生巧、熟能增效。采取這一措施后,9標隧道軟弱圍巖地段單循環時間控制在了16-18h,V級圍巖月度進尺達到45-55米之間。
  “重預報、勤量測”。項目部配備了專業技術人員對隧道軟弱圍巖地段進行監控量測,確保施工安全。同時邀請了中鐵西南院對隧道施工進行超前地質預報,結合隧道監控量測系統,及時分析了解各施工地段地表和支護結構變化、掌子面前方地質情況等,對下一循環施工方法做出及時調整,對可能出現的險情及時預測和預報,防患于未然。
  “18字”方針應用于9標軟弱圍巖隧道施工后,在隧道每條生產線、每道工序和每個崗位配置了足夠的作業工人,并科學進行機械設備選型配套,最大程度低實施機械化施工,充分開展平行作業,實現了工序負搭接、“零”間隙。項目工程部統計數據顯示,9標各隧道圍巖累計變形基本控制在30mm以內,隧道變形得到了有效控制,施工安全受到了根本保障。
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